本田官方发布了旗下运动踏板，佛莎 NSS350,售价：4.98万元；相较于之前泰产佛莎350，国产新款佛莎350，在外观和仪表等细部做了改动。
本期视频我们避轻就重，主要围绕大家最关心的三个问题来做总结：
(相关资料图)
一、国产后的FORZA是不是和国产的CB400系列一样是国内特化版？
二、他和老一代区别大吗，孰好孰坏？
三、与同级别的大踏板相比，它是否值得购买？
静态配置
搭载150mm行程，电子可调风挡。
全新设计的机械指针&液晶表盘组合仪表，将车辆反馈信息进行了重新梳理，并增加了瞬时油耗显示功能。新NSS350支持车机互联，并搭载了HSTC 可选牵引力控制系统。
左侧手套箱位置，设有置水杯架以及USB接口。
搭载无钥匙启动开关。
座高780mm，整备质量185kg，油箱容积11.7L。
A字型轮廓的尾灯的造型，让佛莎350车尾看起来更宽一些。
采用正置前叉与双枪后减震。刹车系统由日清提供，搭载双通道ABS系统。轮胎采用前120/70-15，后140/70-14的组合方式。
搭载ESP+ 330cc水冷单缸发动机，SOHC 4气门，缸径*行程 77*70.766mm，压缩比10.5:1；最大功率21.6kw@7500rpm，最大扭矩31.8Nm@5500rpm。
骑行感受
如果抛开发动机上的区别，两台车在骑行体验上的差别就没那么大了。两台车的车架风格都是偏向硬朗的调校，本身带有一定的运动性，属于是比较刚的大羊。而刚性能在forza之上的，这个级别里有无极的SR4和宝马的400系列踏板，当然这两个车本质上是同一台。如果拿车型来类比的话，它的坐姿设定像是一台街车。
无论是新老款FORZA，他们的车架调教水平是比较老练的，在弯道，直线的表现都属于良好范畴内，但新款的弯道稳定性和直线稳定略微降低，在骑行过程中，你总会感觉这台车的车头和身体是两个部位，在弯道里，前轮也总有一种向外撇的感觉，而老款则是浑然一体；这让新款forza有些安定感稍差的感觉。当然，如果不是两车手拉手去仔细对比的话，是没法明显感受出来的。
刹车比较怪异，配置和规格虽都没有变化，但这套日信刹车竟然没有上一代表现好，车辆前段刹车的反馈有些模糊，头段拉杆拉下去时，力道是来得比较弱的；而在大力刹车时，实际极限制动力的表现一般，只能说是刹得住，而且刹车时的车身表现也没有上一代稳定，只是热衰抗性和制动力的顺畅度的表现还是不错。
简而言之，2023款forza的骑行表现呢，在定位上和老款没有本质的区别，依然是一台日常通勤、长途摩旅、偶尔跑山都没有毛病的万金油产品。
